ПЛАТНІ РОБОТИ
Банківська справа
БЖД та охорона праці
Біологія і генетика
Бухгалтерський облік та аудит
Державне будівництво і державне управління
Ділова мова та діловодство
Екологія
Економіка (макро-, мікро-, підприємства, теорії і т.п.)
Економіка праці та соціально-трудові відносини
Економічна безпека
Економічна історія
Етика і естетика
Інформатика та комп. техніка
Історія держави і права
Історія економічних вчень
Історія і теорія соціальної роботи
Історія України
Кадрова політика
Комп. мережі
Культурологія
Логіка
Маркетинг
Мат. програмування
Менеджмент
Основи бізнесу
Паблік рілейшнз
Патентознавство
Педагогіка
Політична економія
Політологія
Право (всі види)
Психологія
Релігієзнавство
Різне
РПС (економічна географія)
Система технологій
Системний аналіз
Соціологія
Соціологія праці
Статистика
Страхування
Теорія ймовірності і мат. статистика
Товарознавство
Українська мова
Фізичне виховання і спорт
Філософія
Фінанси
НОВИНИ САЙТУ

26.08.2009
Створена нова колекція БЕЗКОШТОВНИХ високоякісних робіт!

27.08.2009
Як швидко отримати готову платну роботу на цьому сайті?


Яндекс.Метрика
рефераты по военному делу

Средства преодоления водных преград



Иркутский Государственный Технический университет. Факультет Военного Обучения

Реферат

на тему: «Перспективы развития средств преодоления водных преград в инженерных войсках Российской Армии».

Выполнил:

Иркутск, 2002

Содержание

Содержание 2

Введение 3

История создания парка ПМП 4

Инженерные поиски в совершенствовании парка ПМП 6

Перспективы и возможности совершенствования средств преодоления водных преград 9

Заключение 12

Список использованных источников 13

Введение

Почти три четверти документальных фильмов о Великой Отечественной войне содержат кадры боев с форсированием рек. Весьма показателен и тот факт, что в 1943 году Верховный главнокомандующий И. Сталин объявил приказ о присвоении звания Героя Советского Союза всем, кто отличится при форсировании Днепра. Во всех армиях мира имеются значительные арсеналы специальных унифицированных инженерных плавсредств. Обычно в их общую номенклатуру входят десантные лодки, десантно-транспортные амфибии, перевозные паромы (самоходные и несамоходные), паромно-мостовые машины (самоходные и несамоходные), десантно-паромно-мостовые машины, а также средства моторизации на воде. Именно эти виды плавсредств за рубежом развивают, повышая их «боевую эффективность», а также технико-экономические показатели. Но, пожалуй, самое главное эти средства ориентируют на органическое объединение в боевых условиях со средствами разведки и точного поражения целей. Поэтому говорить о принципиальных направлениях развития инженерных плавсредств в глобальных масштабах не столь сложно, тем более что все новшества проверяют в ходе почти непрерывных локальных конфликтов.

В России при хроническом недостатке финансов развитие инженерных плавсредств сводится главным образом к пожеланиям и разработкам на бумаге. Единственное, на что пока можно твердо опереться, - это лучший в мире интеллектуальный потенциал ученых, конструкторов, технологов, производственников и войсковых командиров. Эффективно они могут работать только в тесном творческом содружестве. Именно большой жизненный опыт и чрезвычайно многогранная профессиональная деятельность широкопрофильных специалистов советской школы выгодно отличают их от «натасканных» иностранных экспертов узкого профиля (что отечественные реформаторы пытаются привить и у нас). Примеров этому множество, особенно в области создания средств инженерного вооружения. Взять, к примеру, главное переправочное средство всех армии мира понтонные парки. Нам, конечно, очень помогли традиции. Начиная с эпохи Петра I, русские и советские понтонные парки всегда были лучшими в мире. И пока таковыми являются. Западу ничего не оставалось, как перенять у нас принципиальные решения складных мостов-лент и паромов-лент парка ПМП (обр. 1960 г.) первой модификации системы понтонных плавсредств. В принципе мосты-ленты изобрели еще в древние времена. Ведь берега нешироких рек выгоднее связать бревенчатыми плотами, нежели, затрачивая много усилий, периодически гонять плоты по воде. К примеру, Иван Грозный для обеспечения обходного маневра при взятии Риги распорядился навести бревенчатый мост-ленту через Даугаву

История создания парка ПМП

Создание парка ПМП можно смело назвать революционным прорывом. По трем основным характеристикам времени оборудования переправ, численности расчета понтонеров и количеству понтонных машин в парке он превзошел лучший по тем временам в мире советский понтонный парк ТПП более чем в 70 раз, а лучший иностранный парк М4Т6 (США) более чем в 120 раз! Кроме того, пропускная способность наших переправ возросла на порядок. В 1970 году это наглядно подтвердили войсковые учения «Днепр». Тогда спустя 17 минут после пуска сигнальной ракеты мост ПМП соединил оба берега, и по нему на полной скорости пронесся танковый батальон. Следует отметить, что в 1943 году на этом же самом месте наплавной мост наводили в течение всей ночи, а наутро танки двинулись по нему со скоростью пешехода.

Чем же объяснить столь ошеломляющий результат? Ведь во всем мире основные характеристики новых парков улучшались лишь на 15 25%, а тут вдруг в 4 5 раз! Весь «секрет» состоял в научном методе технономики эффективном управлении системнодиалектическим и духовно-кибернетическим мышлением-действием, разработанным Ю. Глазуновым с Е. Барковой и А. Глазуновым. Технономика в целом основана на методе Микеланджело «отсекай все лишнее, оставляя только нужное». В частности, технономика взяла все лучшее из более чем 150 методов разработки принятие выполнения лучших решений сложных проблем задач вопросов в условиях высокой неопределенности, игнорируя лишнее. Поэтому модуль понтонного парка ПМП поперечно-складное-паромно-мостовое звено нельзя считать просто изобретением. Это оригинальная форма была точно вычислена по методу технономики. И неслучайно решительно все попытки американцев, французов, немцев, англичан, поляков и румын изобрести складное звено «по-своему» не неминуемо ухудшали характеристики и придельной простоты конструкцию, усложняя операции понтонеров при оборудовании переправ. Даже хвалебный немецкий парк FSB-2, сменивший FSB-1, точную копию парка ПМП, имеет существенно худшие характеристики, при сохранении принципиального решения ПМП неизменным. Но, что любопытно, немцы, окрестив «свое» решение парком будущего «Bridge of future», заявили, что его отличительной особенностью является приспособленность к работе на быстром течении. Мы же еще в 1949 году отказались от фальшбортов, подтвердив их непригодность теоретически, лабораторным моделированием и натурными испытаниями. Вместо этого отечественные парки ПМП предусматривали использовать гидродинамические щиты конструкции В. Савельева, обеспечивающие устойчивость наплавных мостов практически при любой скорости течения.

Инженерные поиски в совершенствовании парка ПМП

Далеко не безоблачной была судьба наших модификаций парка ПМП. У поступившего на вооружение в 1976 году более оснащенного парка ПМП-М отличительной особенностью специалисты Нахабинского инженерного института провозгласили высокую устойчивость моста на быстром течении благодаря применению гидрощитов. И действительно, в руководстве по ПМП 1965 года гидрощитов не было. В то время председатель НТК (а до того начальник переправочного отдела) генерал-майор В. Асев гидрозащиту из парка и руководство исключил, заявив, что парк и без них хорош. Между тем, в первом руководстве по ПМП 1961 года гидрощиты конструкции В. Савельева присутствовали.

Но куда интереснее заявление того же научно-инженерного института об увеличении в 2 (а в отдельных случаях даже в 4) раза пропускной способности 60-тонных двухпутных модифицированных мостов. И это при тех же паромно-мостовых звеньях и одинаковой проезжей части шириной 6,5 метров! Как же удалось ученым ЦНИИИ и конструкторам СКБ «Вымпел» из Навашино достичь таких просто фантастических результатов?





Да очень просто. В пункте 58 руководства по парку ПМП 1965 года сказано: «выстилка рассчитана на 1000 проходов гусеничных машин, в связи с чем пропуск по выстилке танков в процессе боевой подготовки запрещен». А в новых руководствах к модификациям ПМП этой оговорки нет, выстилку можно применять и в мирное время «в процессе боевой подготовки». Вне сомнений, понтонные парки придают войскам для применения в военное время. Но непреложна и другая истина на учениях действовать как на войне. И если у въезда на мост окажется топь, понтонеры, безусловно, уложат на нее выстилку, за что получают поощрение, а не взыскание. Наказывать же нужно тех, кто «поправил» авторов ПМП и вписал тогда в руководство эти «мирные» ограничения. Да, обычно пропускная способность пункта переправы «не моста» снижается, но лишь на время переноса моста из одного створа в другой. Да и это случается, если береговое звено уложили в топь или легко размываемый под ним грунт, не защитили специальной пленкой или тканью. В этом случае подходы к мосту быстро выходят из строя. Но даже и тогда мост лучше не перегонять в дальний створ, а, потравив якорные тросы или береговые оттяжки, спустить его вниз по течению на каких-нибудь 10 метров. Другое дело, если противник накрыл переправу плотным огнем и мост приходится выводить из-под удара. Но тогда причем тут его пропускная способность? С начала разработки в 1947 1950 г. г. в систему плавсредств ПМП вошли 26 модификаций, обеспечивших не только переправы через водные преграды, но и действия на воде (в том числе на морских акваториях). В интересах всех видов Вооруженных Сил и родов войск. Помимо уже традиционных мостов, паромов (в том числе уширенных схем и повышенной грузоподъемности) и десантно-транспортных амфибий, их дополняют плавучие причалы, плавкраны, паром-заградитель-разградитель, морские и речные мониторы, а также мореходные паромы москитного ВМФ, взлетно-посадочные полосы для самолетов и площадки для магистральных дорог, спасательные средства для МЧС. Между тем в соответствии с зарубежными тенденциями развитие инженерных плавсредств целесообразно дополнить наши танковые мостоукладчики комплектами штурмовых паромов (мостов). На более простой стандартной танковой базе удачно разместится модульное складное четырехпонтонное паромно-мостовое звено ПМП с моторизованным стандартным крайним понтоном. Кстати, такое техническое решение было предложено еще в 1950 году в составе всей системы ПМП. Звено может иметь длину 14,2 метра, что предельно допустимо по условиям перевозки на четырехосных железнодорожных платформах. В этом случае выгружать звено в воду можно на переднем ходу мостоукладчика без разворота, типичного для понтонных автомобилей. Кроме того, нецелесообразно использовать в понтонных парках пневмоконструкции, как это организовано в французских Jillois-TFA. Даже ткани на углеродной основе легко пробивают бронебойно-зажигательные пули. Еще во времена Великой Отечественной мы обычно заряжали автоматы из расчета на каждые 3 патрона с обычными пулями 1 с бронебойно-зажигательной и 1 с трассирующей. Между тем пневмоконструкции, в отличие от обычных понтонов, невозможно заполнить незатопляемыми пенопластами. А если заполнять их твердеющей пеной, то для сохранения прежних характеристик плавучести конструкции невозможно оставить в прежних допустимых транспортных габаритах. Использование для производства паромно-мостовых звеньев дорогого прочного и легкого композитного материала не даст возможности увеличить их длину и сэкономить на количестве понтонных машин и понтонеров. Дело в том, что габариты звеньев ограничивает не столько масса, сколько предельно допустимые габариты, углы свеса и развесовка машин. В то же время в корпусах амфибий и штурмовых лодок композитные материалы могут обеспечить желаемое снижение массы, а также защиту от пуль и
Яндекс.Метрика